一分彩app 特斯拉高管解读Q4财报：谋略推出专为都备自动驾驶遐想的、体量更大的CyberCab车型

专题：聚焦好意思股2025年第四季度财报

　　特斯拉于周三好意思股收盘后公布四季度功绩，数据均超市集预期，但公司全年营收同比下滑 3%，创下上市以来初次全年营收下跌的记录。

　　详见：特斯拉四季度功绩超预期

　　财报发布后，特斯拉CEO埃隆·马斯克、CFO瓦伊巴夫·塔尼亚、供应链副总裁卡恩·布迪拉吉、汽车工程副总裁拉斯·莫拉维、自动驾驶软件总监阿肖克·埃卢斯瓦米、能源与充电副总裁迈克尔·斯奈德以及投资者干系阁下特拉维斯·阿克塞尔罗德等高管对财报进行了解读，并修起了分析师发问。

　　以下为本次电话会议分析师问答举止主要实验：

　　机构投资者：按照面前的数据来看，全球每年约售出9000万辆汽车。探究到翌日特斯拉对Robotaxi（无东谈主驾驶出租车）的持久策划，料理层对翌日五到十年全球的汽车销量有哪些预测？这将对翌日特斯拉推出更多车型的策略策划有何影响？

　　拉斯·莫拉维：正如埃隆所说，翌日属于自动驾驶时代。很彰着，自动驾驶时代和CyberCab将大幅窜改全球的汽车市集界限。我投降这少许是了然于目的。自动驾驶时代约略更好地通用交通，因为它更安全、资本更低。面前，跳动90%的行驶里程中乘客都不跳动两名，这亦然咱们遐想CyberCab的初志。在这个全新的自动驾驶市集里，特斯拉领有其他公司无法匹敌的效用、资本和界限化坐褥上风。这些智商是咱们在昔日几十年里逐渐设置起来的。咱们也投降，在特斯拉草创的这一细分市集（即Robotaxi市集），翌日将以每年数百万好意思元的界限握续增长。

　　埃隆·马斯克：我再补充几点。拉斯刚才言语中提到的少许止境要道：当今梗概90%的行驶里程中其实只须又名或两名乘客。恰是基于此，咱们才遴选去作念 CyberCab。CyberCab是一款专为两座旅程遐想的车，巨匠也可以将它领悟为一种专用的Robotaxi。说到这儿我得解说一下，Robotaxi 和 CyberCab 这两种叫法面前有点混用，容易让东谈主困惑；在一些州咱们以致不行用“cab”或“taxi”这么的说法，可能得说“CyberVehicle”或者“CyberCar”。

　　但不管何如称号，CyberCab的定位口角常明确的：它莫得观点盘，也莫得踏板，因此不存在所谓的东谈主工继承机制——要么它都备自动驾驶，要么它压根不行驶。咱们展望，CyberCab将从本年四月开动投产。和过往教养相同，产能爬坡会呈现出典型的S弧线：一开动的增长很慢，随后进入指数增长阶段，再转为线性增长，最终在谋略产能险阻趋于踏实。

　　从持久来看，咱们展望翌日CyberCab的产量将远跳动特斯拉面前所有这个词其他车型的总数。原因也很粗拙：面前，梗概90%的行驶里程车上只须一到两个东谈主，而这其中差未几有80%的驾程以致只须一个东谈主。这也意味着，翌日每年CyberCab 的产量很可能会是特斯拉其他所有这个词车型产量总数的好几倍。

　　机构投资者：料理层是否仍谋略推出新的车型，以遮掩不同价钱区间和车型，从而扩大公司的潜在市集界限（TAM）？

　　拉斯·莫拉维：在昔日几个月里，咱们赓续推出了特斯拉有史以来价钱最低的车型，并正握续将这些车型执行到全球市集。昔日十年，在不糟跶里程续航、性能和高端体验的前提下，咱们持久在缩小车辆资本，翌日咱们也会坚握这一策略。正如埃隆所说，咱们会握续地参预工场援救，但在时代和资金的参预上咱们持久需要作念出弃取。

　　再回到前边埃隆提到的CyberCab上。跟着CyberCab的推出，咱们的谋略是把特斯拉一贯的高品性出行体验带入到迄今为止界限最大的汽车市集，这个市集的潜在产量可能是咱们现时坐褥界限的5到10倍。在这个全新的自动驾驶市鸠合，巨匠需要把特斯拉视为一家“提供出行工作”的公司，而不单是是一家面向购车市集的整车制造商。

　　果真，咱们谋略推出不同步地、不同尺寸的Robotaxi，但毫无疑问，绝大巨额产能都会来自CyberCab车型。

　　埃隆·马斯克：翌日，绝大巨额驾驶里程都将由自动驾驶完成。虽然，这只是我的个东谈主判断，具体比例还不好说。但我展望，翌日真实由东谈主类驾驶员驾驶的里程可能不到5%，一分彩app下载以致有可能低至1%。

　　机构投资者：从过往数据来看，料理层曾按车型分类清楚过毛利率情况。在不探究FSD销售带来的收益情况下，料理层对不同车型是否有设定单独毛利率谋略？

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：前边两个问题其实依然谈到这少许了。巨匠要清楚少许，东谈主们的交通出行容颜正在发生变化。咱们不行再用传统的汽车销售模式去套用、去领悟咱们翌日要作念的事情，而是需要从更举座的角度来看。自动驾驶软件将成为车企翌日增长的中枢驱能源。

　　特斯拉的谋略持久是扩大咱们在全球的车队界限。因此，咱们一直高度关心本人的资本结构，尤其是销货资本（COGS），这是咱们约略径直掌控的部分。咱们会连续在这方面下功夫，但同期我也但愿巨匠能从一个不同的维度来注释所有这个词这个词问题。

　　埃隆·马斯克：特斯拉CyberCab的举座遐想谋略即是要把都备自动驾驶景况下整车的每英里资本降到最低。如斯一来，它的遐想想路和之前遐想“东谈主类驾驶员汽车”的想路是都备不同的。正如我前边所说，CyberCab在遐想上高度优化，一方面追求最低的每英里资本，另一方面也适配更高的使用强度。咱们展望，CyberCab每周的使用时代可能会达到50到60小时，而一辆由东谈主类驾驶员驾驶的平时车辆通常每周只使用10到11个小时。

　　一般来说，平时驾驶员平均每天开车梗概一个半小时，换算下来一周即是10个小时傍边，这在一周的168个小时里占比并不高；而自动驾驶汽车的使用频率可能会是东谈主类驾驶汽车的5倍傍边。这就意味着，单元时代里自动驾驶汽车的磨损会更大。因此，在遐想时，自动驾驶汽车必须具备更强的抗磨损性。从这个角度来看，自动驾驶车辆的遐想逻辑更接近于一辆握续高强度运行的商用货车，而不是传统酷好酷好上的私家车。

　　翌日，咱们还谋略推出专为都备自动驾驶遐想的、体量更大的CyberCab车型。其实之前咱们依然公开向巨匠展示过有关图片，也展示过原型车，这并不是什么奥妙，以致依然有任体验过、乘坐过。咱们不会刻意避讳什么，而是一直在明确地告诉巨匠特斯拉要作念什么，何况依然说了很长一段时代。

　　从持久来看，除了咱们新一代Roadster 外——咱们但愿特斯拉的Roadster能在本年四月和巨匠碰头，届时投降它会“惊艳全场”——咱们投降，其他车型最终都将走向都备自动驾驶。

　　个东谈主投资者：面前来看，料理层以为抑制Robotaxi的大界限投放、个东谈主用户使用“无东谈主监管版FSD”的主要瓶颈是什么？比如，是特斯拉最新车型在安全或性能方面仍需耕作，照旧需要更多东谈主员对Robotaxi进行车内或费力监控？或者料理层以为还存在哪些方面的制约身分？

　　阿肖克·埃卢斯瓦米：昔日一年，咱们逐渐在一部分城市投放了Robotaxi工作，主要目的是但愿在“无东谈主监管FSD”政策通过之前，提前学习Robotaxi在界限化运营中可能出现的问题。这么作念有两个目的：一是尽可能地从现存车队和安全监控下的数据中得到教养；二是让工程团队专注科罚无东谈主监管FSD的问题。我以为后果可以，到旧年年底，咱们依然处理了许多长尾事件。

　　昔日几周，咱们依然在奥斯汀向用户启用了无东谈主监管的Robotaxi工作。上周就有效户体验，这项工作如今依然在运行。与此同期，咱们也在旧金山的湾区和奥斯汀扩大了车队界限。在运营经由中，咱们也发现了充电等方面的问题。这些问题若是比及无东谈主监管车队真刚直界限投放时才发现就会更冗忙。是以这两件事是同期鼓动的。

　　用于Robotaxi工作的软件变体依然通过FSD v14版块推送给了用户。这一版FSD的性能耕作止境显贵，用户反应也特等积极。咱们对软件进行了显贵矫正，用户在后续的软件更新中也会不断体验到这些矫正。咱们的软件推崇特等惊艳，以致有客户笑称但愿去掉胎压监测功能，因为他们在车里呆得太败兴了。

　　拉斯·莫拉维：我再补充少许。在这段运营经由中，咱们不断了解Robotaxi的充电和工作需求，充分运用了特斯拉专有的宽广充电工作收集，这也为咱们加速基础设施援救、提前粗糙Robotaxi运营和自动驾驶车辆的需求提供了援救。也正因为领有如斯宽广的充电工作收集，我投降特斯拉将是惟逐一家约略快速彭胀、有智商粗糙行将到来的自动驾驶波浪的公司。

　　（握续更新中。。。）

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